“实用但尽量少用”,为啥不建议经常使用原地掉头、蟹行等功能?
2024-11-28 【 字体:大 中 小 】

自从配备四电机、后轮转向、三电机的电动车陆续上市后,汽车底盘就拓展出了许多华丽的功能,比如原地掉头、蟹行、侧向停车等,大部分人在网上第一次看到这些功能时都会被惊艳到。
但大家可能并不清楚它们是如何实现的,所以今天我们就来聊聊原地掉头、蟹行、侧向停车等功能的原理。当然也包括他的缺点。
原地掉头的原理并不复杂
首先来看看仰望U8的原地掉头,这个功能实现的原理主要跟动力布置有关。简单来说,U8的四个车轮分别由单独的电机驱动,而电机本身可以轻松实现正反转。所以只要控制两侧车轮的电机分别往相反的方向旋转,车辆就能实现原地掉头。
最近刚推出的腾势Z9,虽然它只有三个电机,但只要改变控制方式,也可以实现原地掉头。具体来说,Z9的后桥双电机分别驱动左右轮,前桥的单电机同时驱动左右轮,在原地掉头时锁死内侧前轮,而此时外侧车轮跟左后轮朝相反的方向旋转,就实现了四电机类似的原地功能。
至于智己L6的蟹行模式,则是因为采用了后轮转向。当前后轮都朝一个方向行驶时,车身就会像螃蟹一样移动。
除了蟹行之外,具备后轮转向,以及四驱的电动车,在前后轮转向角相反,且前后桥轮也反向旋转时,车身就会被拽到侧方的停车位内。
好玩也具备实用性
但也伤胎
无论是四电机原地掉头,还是后轮转向的侧向横移,它们都是让轮胎处于非常大的动摩擦状态。
这就好比你手里拿着一个橡皮擦,用力按在纸上来回摩擦,橡皮擦很快就会磨完。
而汽车的轮胎就相当于一个圆形橡皮擦,如果让它自然的滚动,就等于是静摩擦,橡皮擦的磨损非常小。但要是按住它左右、前后动摩擦,它的损耗就会非常快。
所以,许多具备类似功能的车型一般都会提醒车主,只建议在非铺装路面使用,因为相对摩擦力不如铺装路面,对轮胎的磨损也会相对较小。而且,如今搭配这些功能的新能源汽车轮胎规格普通都不小,原厂胎一条一般都在4位数以上,少换轮胎也等同于少花钱了。
写在最后
原地掉头、车身横向移动等功能确实有一定的实用性,但是如果你经常这么用,轮胎很快就会磨平,而且轮胎磨损区域也与正常使用的磨损位置有差异,从而会对日常使用造成一些影响,所以非必要不建议使用这些功能。

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